2017年9月19日火曜日

2017.08.12〜15 Summer Trip

さて1ヵ月前のお盆休みシーズン、私たち夫婦は神戸に行っておりました。
いつも立ち寄る大阪のサッキーズさんは、大盛況。
イマドキのSNS時代、お店側から継続的に、毎日とにかく情報を発信し続けるというのは本当に重要。
デジタルの世界でも地道な商売努力の積み重ねは、検索結果に効いてくるのです。

私たち夫婦は今回、またしても旅行を存分に楽しみすぎ、ぜんぜん写真を撮っていませんでした。
そんなときでもスロットカーの遊び場だけは、ご友人がしっかり押さえてくれているのは助かります。
自分の代わりに、たとえ僅かな断片であっても他人様が思い出を残して頂けるというのは幸せなこと。
ひたすら遊びに没頭させてくださった皆様にも感謝、感謝です。

8/12(土)の様子は、コチラ。
8/14(月)の様子は、コチラ。

8/15(火)の様子は、コチラ。
 サッキーさんブログ
 amyさんブログ
さて東京へ戻り、楽しかった旅行の思い出がすべて人まかせというのはチト後めたい気分。
大阪に持っていった車両ラインナップの一部ぐらいは自己撮影してみました。

かわいいカラーで人気が高く、今では世界的に在庫僅少で高価になってしまったHertz。
そして銀無地を自家製デカールで仕上げた、どこにも売ってないAtego。初めての記念撮影。

こちら、スケレのバスではありません。昔懐かしき、クルサのレジンバス。
スケレからは出来のよいインジェクションRTRが発売になりましたが、微妙に線が細く、小さめ。
それを見て「ならばモチベがゼロを下回らぬ今のうちに・・・」と自分に鞭打ち、一気に製作。
スペイン製レジンキット華やかなりし時代の遺物。ほんの数年前だが、もはや歴史を感じますなあ。。

あちこちのサーキットで、Uniroyalの白&赤ばかりカブって見分けがつかなくなるFunCup。
仕方ないので、バスで余った塗料と、あり合わせのデカールを使い一晩で塗り替えました。

走らせにくそうなイメージで食わず嫌いだった917/10。
少し手間を掛けるだけで期待以上によく走るところは、スペイン製品ならではの愛されポイント。

RPEで購入した何台目かのデイトナ。RPEが2007閉店だから、もう10年も経ったのですね。
このコンビは同じ棚で上下に並んでいた全く同じ兄弟車。片方のみグリーンに塗り替えました。
なのにグリーンはつい最近まで、1度たりとも白に勝ったことがない、宿命的な超ハズレ車。
スロットカー遊びで、よく見られる悲劇。人生とは、運命のイタズラで成り立っている現実。
悩み苦しみ、何度となく諦め投げ出し放置しては、再びコツコツと調整を続けてきました。
そうやって10年ほど走らせ続けていると、稀に報われることもあります。そして更に愛着が増す。

E30のM3はRPE当時、マグ車レースの激しいシリーズ戦でガチャガチャに全損した放置車両でした。
昨年ですかね、サッキーさんのマルボロ研究車を見掛けて「そういや、うちにもM3あったな」と。
新車を下ろさず、思い出深いジャンク山から10年ぶりに発掘し、ノーマグ車として純正レストア。
そのとき外装も両方、ありあわせのデカールを使って、少しだけ手を加えました。
サッキーズのM3レギュレーションでは、リヤタイヤがN22指定らしく。
地元のレース車両と一緒に流してもらうと、確かに純正タイヤは横グリップに不足を感じる。
でもいいの、長く遊ぶなら純正で。 N22は、いわばヤクだと思ってますから私。

E46のBMWは昔RPEで3台セットの特価品を買い、マグ車ドリフト(笑)を修行していた頃からの愛用。
世界的に不人気なところも気に入っており、数年前にノーマグで純正レストアしたFLYの320です。
走行に差し支えるほど電線が硬い純正ライト基盤は、捨てました。勿体なかったけど。
モーターさえ普通の18kに交換すれば、素直なハンドリングで飽きがこない、BMWらしい車と思います。
泣き所は純正タイヤ接着トゥルーイングがやりにくい、スポークが折れやすく華奢な純正プラホ。
過去何度も回転トルクに負けてハブごとネジ切れ、ゴソッと中心が抜けました。
そのたびにわざわざ海外から純正アクスルなんかを取り寄せるときの敗北感ときたら、それはもう。


これも最近あちこちで初期ロットの水色や白ばかりが増え、カブって区別つかないMG-B。
ほんと大人なんだから、カブったら塗り替えようよ、、と他人に言うだけでは説得力ないので自ら率先。
ある夜、タミヤのエナメルを筆でペタペタ塗りはじめたら手が止まらず、一晩で仕上がりました。
ストライプも落とさないで正真正銘、スケレ純正塗装の上に直接いきなり。
このぐらいのサイズなら筆塗りでも充分かなと。

古いロータスセブンは、大和組のベテランが走らせにくそうにしていたのを見て興味が湧きました。
で、2台を輸入し走ってみたら本当にケータハムとは全然、別物のハンドリング。
さすが背中に背負ったスペアタイヤは、ダテじゃないぜ。これから気長に仕上げていくのが楽しみ。
古めかしく、それでいてセブンらしい走りを模索したい。

世界的に不人気な、AUTOartのスロットカー。
営業サーキットでマトモに走っているAaの996なんか、まったく見かけたことがありません。
私も10年前に買ったときは全然うまく走らせることができず、尻尾を巻いて降参しました。
今年になって腹を決め、再び新車を2台仕入れて、ようやくリベンジを果たすことができました。
もちろん100%純正そのままでは箸にも棒にも掛かりませんが、いまは天国を味わっています。
ギヤの音を除けばFLYの911ほどに気持ちよい走りといえば、分かる人なら驚愕するはず。

そして、よく引き合いに出されるFLYの名作911。
2000年代スロットカーの金字塔といって過言ではない、誰もが認めるエバーグリーン。
ちゃんと仕上げれば、ちゃんとRRらしいハンドリングになるところが驚嘆なのです。
ただ難点はシャーシの寿命というか賞味期限が長くないので、もう何台作ったか憶えていないほど。

同じスペインのメーカーが911をモデルアップしながら、これほど違う解釈なのが面白いNINCO。
バネ付き車両は、呼吸が軽くなるような爽やかで優しい乗り味です。
昔はバネサスを殺してまでスピードを求めたこともあったが、いまは柔らかいバネの軽快さ重視。
白のマルティニは思い入れがあってラリー車らしさを強調したく、純正より更に車高を上げています。
ワイパもエッチングに交換。おもちゃチックな外観のせいで、ぜんぜん気付かれませんけど。
そして、転ばない速度の範囲内で楽しめばよいのです。こういう車でコンマ何秒を攻めたって仕方ないよ。

NINCOの不人気車、ロータスのエクシッジ。これも日本中の営業コースでは、あまり見かけません。
前輪が大きくサンドバギーのような外観があまりにもカッコ悪いので、禁断の幅詰め&インチダウンを敢行。
しかし純正モーターはクイックでもなく、トルクも細めで中途半端。
そういうのがロータスらしい気もするが、Exigeといえば元はスポーツエリーゼの血統。
そう考えると、オモチャとはいえ、この走りではチト寂しい。。
FK130缶というのは、よい代替品がないクラス。気長にアップデート計画を考えます。

最後は、シャーシ&アクスルを3セットぐらい作り直しているFLYのウィリアムズ。
車体は軽く丈夫で、何度コース外に飛び出して床に落下しても意外と無傷でした。
しかしギヤの構造が泣き所で、ナメやすい。リヤアクスル受けも弱点といえますね。
最高の状態が長続きしないため、繊細な調整を繰り返し、調整シロがなくなったらシャーシごと交換。
セッティングが決まっている間の鋭い走りは他の何物にも代え難く、まさにカミソリのよう。
そんな走りが大変気に入っており、フロントウイングが折れたぐらいでは、とても捨てられない。
何度も修理しているが、樹脂成形品は一旦折れると何を使っても元の弾性靱性は戻らぬもの。
仕方なく、フロントウイングがあってもなくてもよかった82年F1のイメージで塗り替えました。
こういうことをやると、日本中のあちこちでフロントウイングのない82年イメージのF1が流行るかもね。

2017年5月15日月曜日

2017.04.29〜05.04 夫婦のゴールデンウィーク旅行


今年のGWはまたB級グルメの宝庫、関西方面に旅行してきました。

< 2017.04.29 >
移動初日から好天に恵まれ、屋根をあけて出発。
名古屋あたりで一時的な小嵐に遭うまで、高速道路でも気持ちよく走ることができました。

古いドイツ製5リッターV8の走りは、例えるならば、まるで鋼鉄製の空飛ぶ絨毯。
そんなアラビアンナイトのお伽話を彷彿とさせる、古典的でロマンティックな乗りものです。

5月の陽光を存分に浴び風を思いきり楽しみながら、暖かい幸福感に浸っているうちに、あっさり大阪へ到着。
まずは1/32模型世界の多趣味人、TR4Aさんのお宅へ向かいました。
https://blogs.yahoo.co.jp/jimonkenkouin

TR4Aさんとは、むかし恵比寿のRPEで出会って以来ですから、かれこれ11年ほど経ちました。
そのワイドオープンかつ明朗、繊細かつ豪快な人柄が、たいへん魅力的な人物です。

今回のお宅訪問では数々の作品をナマで拝見し、とても魅了されました。

ディオラマを見ると、我々1/32スロッターにも見慣れたピットフィギュアたちが、ここでも和んでいました。
TR4Aさんの作風で不思議なのは、オイル臭たちこめるサーキットの喧噪というより、ここはまるで昼下がりの農園のようです。製作者のお人柄が現れるのでしょうか。

聞けばTR4Aさんはレーシングカートなど実際に走らせるほうの腕前も相当なもので、決してナゴミ系一辺倒の人ではないのです。
なのにモケイを作らせたらこんなに英国的な薄曇晴天かつ平和な休日アフタヌーン感が強く薫る作風。
こういうのが各地の趣味人と出会う面白さで、皆さんそれぞれに興味が尽きない深さと幅があります。
そこが面白くて、やめられない。

そしてこちら、国内モケイ界の一部で大変有名なKUNI'S GARAGE。

このファサードは私が30年ほど前MG-Bが欲しかった頃よく覗いていた英車屋に似てるなあ、たしか桃山台あたりの店名えっと何だっけな・・・なんて言ってたら、すかさずTR4Aさん「○○でしょ!実は私のトラ、あそこで買ったんですよ」とのこと。
・・・なんたる奇遇。似ているわけですね。

いまでは残念ながら件の英車屋さんは廃業。なんと跡地はクルマと縁もゆかりもなくラーメン屋になってしまったそうです。
・・・げに時の流れは悲しき。。

ひとつひとつのクルマやガレージ作品を作り上げる過程のそれぞれに思いを馳せながら、とにかく「手まめである」ということがモデラーの資質なんだと分かりますね。

イガ記者の取材にも、熱が入っていました。

いやー、スゴイ!
知っている完成品も、ナマで見るとまた新たな発見がありました。
これらの一つひとつに、それぞれの苦労と工夫の積み重ねがあったことを思えば、感動もひとしお。

そこに見えるコダワリの世界に、刺激をたっぷり頂きました。


< 2017.04.30 >
明けて30日は通常営業の南摂津Sakky'sサーキットへ、いそいそと向かう。
亡き神戸Curoutoの流れを汲むテクニカル系のレイアウト。こういうリズムで走るサーキットはもう、今はここしかありません。

今回一番楽しみにしていたのは、むかし恵比寿RPEのマグ車レースのシリーズ戦でガチャガチャに壊れて全損廃車となり10年以上放置していたM3とか、何をやってもよく走らなかったハズレの365デイトナなどを、最近やっとノーマグ仕様で純正レストアしたのを、とにかく走らせたかった。

味わい深いハンドリングのFLYのFR車を、NINCO路面で走らせたくて仕方なかったのです。

なぜか。

これだけは10年以上前から現在に至るまで悲しいことに、私たち夫婦が普段の週末に走らせている首都圏のサーキットはスーパーフラットなウッドコース路面やカレラ路面ばかりで、正直、走らせること自体はノーマグでさえ簡単すぎて物足りないのです。

誤解されたくないが、普通なら、路面が平滑でコーナーRがゆるめで走らせやすいことは、何ひとつ悪いことではありません。
ただ私たち夫婦は、長年いろいろなサーキットを経験し過ぎたせいで、激辛マニアの舌みたいになってしまったようです。

だからそんな場所では色々と無理をして、走らせにくい仕様を考え出しては、たとえば純正プラホ+純正ゴムタイヤ限定!とか、クルマによってはウエイトなし!など、縛りを課して、走らせるのが難しいクルマをわざわざ作って、それをキレイに走らせつつ限界バトルをする、というようなことをして遊んでいます。

Sakky'sでは、ちょうど車両調整中のクマさんと、車両製作中のミヤちゃんがいたのでM3で一緒に流して遊んでもらいました。
マイケルさんのZ4は、さすがイマ車。こういう違いも実車らしく、丁度いい感じでした。

巨大なバンキッシュは新たに在庫から出してきたが遅くて仕方ないので、モーターを替えてみました。

そこそこ気持ちよいスピードになりましたが、相変わらずビミョーなクルマでした。
ま、悪いけどVMG社が倒産するのも無理ないかな。。

それともう1台、最近つくったFLYの917/10。これも走らせたくて、たまりませんでした。
FLYの比較的初期の製品で、意味不明なFアクスル支持方法とガタを出しにくいバスタブシャーシで不人気かつ、走らせにくいと悪評の高かった1台でした。

私は特にカンナム好きというわけでもなかったし、市場での相場も不人気者のわりには高め安定。
だったら尚更わざわざ買う必要もないな・・・と、ずっと興味が薄いままでした。

ところが町田RPMBで最近お知り合いになった川鍋さんが917/10のJägermeisterを購入したのを機に、間近でじっくり見せてもらって、えらく気になったのでした。
70年代という、いかにもレースカーデザインの過渡期らしいヘンな造形が、なんだか意外とカワイイんではないか?と。

フロント半分は掃除機みたいなカッコ悪い形で、リヤ半分はカクカクボディなのに丸いオバフェンが、これもヘン。
いわゆるブサカワっていうんですかね。こうなればもう、アバタもえくぼ。

ただ、とにかくFLYの917/10が不人気車であることは事実なので、どこがどうタイヘンなのか確かめてみたくなり、夫婦用に2台購入してみました。

初期FLYのスペイン製品らしさ、不必要なところまで凝ったディテールが泣かせます。
リヤウイングのリップなんか一発で飛びそうな点留めだったり。こんなもん浅い折りの一枚板でいいのに。。
カタツムリの触覚みたいな長いミラーは・・・できるだけコケないように気を付けて走ればOKでしょう。
そういってSRCのAlfa33TT12の長ーい純正センターミラーはポッキリ折った前科アリですが、それだって難なく修復して復活させましたしね。

スロットカーで折れた細いプラ足なんか、どんどん金属芯を入れてやるなり、金属線に替えるなりしてやればいいんですよ。
金属線の扱いなんか、切りっぱで露出さえしなければ、コースだって傷むはずがありません。
だから修理や調整・改造なんかはマナーとして、コースを共有する他人のことまで考えて、きちんとケアしましょう。

ちなみに私のVaillantはシャーシのアクスル受けが割れており、接着しても剛性が低くピニオンとスパーの距離が一定に保てない不良品でしたが、ウエイトも載せてないわりには、それなりによく走っていると思います。

ウエイトを積んでセッティングを煮詰めた地元ローカルのクルマ達と比べると、目に見えてトラクションの掛かりがイマイチでしたが、もう最近は「どこに何グラム!」みたいなことは、考えることさえ面倒臭くてメンドくさくて、仕方ない。
タイヤもNだのFだの試すことさえメンドウクサイ。そんなことより、我々夫婦には純正タイヤをトゥルーイングするだけで充分、用が足りています。
夫婦の世界でしか物事を考えてないのでコンマ何秒の差をつけようと他人と競り合ってる遊びではないし、クルマが普通に走りさえすれば文句ないのです。
あとは、手放しのミニ四駆じゃないんだから、そんなにクルマばっかり煮詰めなくてもトリガーで走らせ方を何とかすればよいと、こんなご時世ですが、今も変わらずそう思っています。
一番目立つボディの横腹がパカパカするのだけは我慢できないので、バスタブシャーシは切りましたが、いつもの100%純正仕様です。
イマっぽく言えば、スーパーノーマルって感じですかね。シャーシが不良品なので、それほど自信もってイイ出来とは言えませんけどね。

この音だと、いずれスパーがナメることが分かっているので、次はどういう仕様にしようか考えるのも楽しみのうちです。
でも、純正のアクスルセットでなくスパーギヤだけのストックを持っているので、それに打ち替えて、また純正で修理するかも。

ちとCan-Amカーにも興味が出てきたので、いずれCarreraの917/30も手を出そうかな。。


< 2017.05.04 >
5/3に再びSakky'sを走ったあと、翌日はノリさんの名古屋スロットカーパークに向かいました。
今年も松阪エレノアの中山さんと落ち合って、いろいろ一緒に走らせてみました。

中山さんのお友達の牛田さん親子も合流し、みんなで車種や速さなど全然関係なく、好きな車で一緒に流して遊んで頂きました。
こういう「こだわらない」感じがまた、なんとも名古屋らしいと思っています。
東海エリアはレースそのものも非常に盛んな土地ですが、そんな垣根を越えて「まあ、いいじゃないですか」というラクさが名古屋スロット文化の懐の広さかな、と思います。

1/32スロットカーの文化としては静岡Bandiniと近くて最古参の部類だし、色々さんざんやり尽くしてきたから、いまはラクに遊ぼうよと、そういうところもスペインみたいな「全盛期を過ぎた大国」を思わせる、余裕かつワビサビの境地。

やたら居心地のよいサーキットで、また長居してしまいました。閉店後、中山さんとアフターも楽しみ、トータルで今年も大満足のGW旅行でした。

遊んで頂いた皆さん、大変ありがとうございました。

2017年3月28日火曜日

Old days 1

外部HDのストック画像を整理していて、懐かしいものを発見しました。
撮影日付を見ると今から3年前、2014年2月のBanproでした。



雪景色の山岳コースみたいで、世界でも他には見かけない、寒そうな雰囲気が大変気に入っていました。
山岳パートから下りてくるとコース中央部分は狭い平場になっており、チャカチャカと細かい折り返しが続く、その部分はあまり面白くないレイアウトでした。
全体を通してジオラマ的に眺める遊びと思えば、公称14000~16000rpm程度のモーター(NC-1クラス)に丁度よいコースでした。

その後、山肌など塗装をされて完成すると、サファリラリーのような汚い茶色の世界になってしまい、すっかり興味を失ってしまいました。
白銀のままでよかったのに、残念なことです。

似たようなアングルで申し訳ありませんが、ヨソにはないと思うので、残りの画像もアップしておきます。